一、整车采用全承载式车身设计结构。

车身设计摒弃了公交车传统非承载式车身的设计理念，而是采用了设计过程更复杂、制造工艺要求更精细的全承载式车身结构。由于全承载车身结构是采用有限元结构分析方法设计出的矩形管构成的格栅式结构，在有效提升整体车身强度的同时进一步减轻车身骨架重量，从而有效降低整车总质量，使动力输出有效功率最大化，达到安全、节能、环保的设计理念。由于全承载式结构特点，使整个车身参与载荷，车身与底盘上下部结构形成一个整体，在承受载荷时，使整个车身壳体达到稳定平衡状态；全承载式车身具有较大的抗扭刚性。在这种格栅式结构的车架上配置发动机、前后桥等总成，可以更有利地保证各工作总成相对位置关系正常；另外，相较半承载式结构，整车重心更低，车辆行驶稳定性更好；全承载式车身另一个最大优势是被动安全性好，能够在汽车翻滚及相撞时，最大程度保证乘客的安全，提高生存率。

二、电池电量设计支持最大续驱里程： 

8.5米纯电动客车采用了92.9度超大蓄电池储存计设，保证用户的续驶里程需求。 

三、采用双源转向助力系统：

 DD6851EV4纯电动客车采用了双电源（高压，低压）电动转向助力系统。这一先进技术已经遍植于黄海新能源客车上，是国内行业中唯一采用该系统的客车品牌。车辆在出现高压断电或车辆出现紧急情况按下急停开关时，车辆的电动转向泵仍然可以利用车载24V电源运行，保证车辆停靠路边，不会出现因转向失灵而导致出现事故的情况。该技术已得到市场的广泛认可及极高赞誉。 

四、电芯采用高能量密度CATL磷酸铁锂电池，循环使用寿命及可靠性均位于行业前列。

8年的电池包使用寿命，常温循环使用寿命大于6000次，存储寿命大于15年；

IP67级防尘防水；

零下30℃高寒地区运行，能实现60分钟自然温降1℃，确保高寒地区电池系统优异的充放电性能。